的首款豪华轿车，并且在纯电版推出后，也取得了一定的销量表现，只不过纯电版的售价相对较高，所以并没有得到更好的销量增长。

　　而在增程版出来后，起售价来到了 31 万，虽然少了四驱，但对于销量的帮助非常大，路上的能见度也变得更高了。

　　享界 S9 增程共推出三款配置车型，售价区间为 30.98-36.98 万。此次我们实测的便是售价 36.98 万的 Ultra 版。

　　动力方面，享界 S9 增程搭载了一套由 1.5T 发动机加单电机组成的动力系统，增程版并没有推出双电机四驱车型。

　　续航方面，享界 S9 增程共有两种电池包，容量分别为 37kWh 和 53.4kWh，两种电池包对应的 WLTC 纯电续航里程为 204km 和 290km，满油满电综合续航里程可达 1085km 和 1170km。

　　悬架方面，无论是享界 S9 纯电还是增程，均搭载了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，并且配备有空悬和 CDC 功能，能够支持高低和软硬调节。

　　享界 S9 的纯电版和增程版我都体验过，最初体验纯电版的时候，运动模式下起步车辆会有明显的翘头，但悬架整体在过细碎颠簸路面的时候回弹非常快速，能够给到很整的体验。

　　那么在增程版来了之后，我足足开了一千多公里，对增程版的底盘有较为深刻的体验。

　　先聊聊起伏路段，我试了享界 S9 的节能、舒适和运动模式，除了运动模式在起伏路段的支撑性会稍微好一些外，节能和舒适模式的表现都是一致的。

　　在高速和城市的起伏路段，节能及舒适模式下，能够感受到车辆会有多次上下晃动，来缓解起伏感，整体的体验是偏舒适的，并且不会乱晃。如果你在弯道遇到起伏，车辆的左右晃动并不多，能够接受。运动模式下的上下晃动要明显弱于节能和舒适模式。

　　在细碎颠簸路面时，享界 S9 能够给到非常舒适的体验，可能从车外视角看，享界 S9 会有较大幅度的晃动，但对于车内的驾驶员和乘客来说，这套调校能够很好的过滤掉路感，整个体验非常舒适。

　　不过遇到单边井盖时，车辆会有砸地的感觉，在快速路的时速大概在 80km/h 左右，会遇到车尾部有轻微的左右晃动。

　　动力上，虽然增程版只有单电机，但绝对是够用的，无论是节能模式还是运动模式下，都能提供一个不错的加速体验，满足城市和高速的使用绰绰有余。

　　而对于刹车方面，享界 S9 配备的是四活塞卡钳，能够起到较好的制动力。但在刹车脚感方面，整体的行程感觉稍微长了一些，但也能够接受。

　　转向方面，享界 S9 作为一款偏舒适的轿车，能够提供一个较为轻盈的助力，让你无论实在城市还是高速，能够开的轻松。当你想要稍微激烈一下的时候，转向也能够给到你一个相对精准的指向性，让你能放肆一下。

　　总的来说，享界 S9 增程除了急加速状态下有抬头的情况外，在其它时候，都能够给到你一个舒适的体验。

　　基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

　　出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 290km。

　　最终在行驶了 250.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 250.4km 总用时 2.78 小时，表显平均时速为 90km/h。

　　整个测试中，从下方的表格能够看到，享界 S9 的表显能耗基本维持在 16kWh/100km 左右。

　　经过计算可以得知，享界 S9 的高速纯电续航达成率为 109%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 315.7km。

　　在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

　　其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线km/h 左右。

　　出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 77%，剩余纯电续航里程为 224km。

　　最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100km 总用时 2.65 小时，表显平均时速为 38km/h。

　　从下方的表格能够看到，享界 S9 的表显能耗基本维持在 12.5kWh/100km 左右。对于一款大轿车来说，这个能耗算较低的。

　　经过计算可以得知，享界 S9 的城市纯电续航达成率为 139%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 402.8km。

　　在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

　　亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。

　　亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

　　南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

　　亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 19%，表显剩余纯电续航里程为 55km。

　　最终在行驶了 102.3km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.8L/100km。行驶 102.3km 总用时 2.92 小时，表显平均时速为 35km/h。

　　结束时表显剩余电量 19%，剩余纯电续航里程为 56km（到加油站时能量回收到了 56km）。

　　经过计算可以得知，享界 S9 的百公里亏电油耗为 6.19L，按照目前 7.38 元 1L 的油价来看，享界 S9 的亏电百公里费用为 45.67 元。

　　保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

　　最终在行驶了 117.9km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 6.7L/100km。行驶 117.9km 总用时 1.55 小时，根据计算可以得出，平均时速为 76km/h。（在下高速折返时，收费站遇到拥堵，所以平均时速被拉低了）

　　经过计算可以得知，享界 S9 的百公里保电油耗为 6.88L，按照目前 7.38 元 1L 的油价来看，享界 S9 的保电百公里费用为 50.76 元。

　　在华为 600kW 充电桩上，我们从 19% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 25 分钟。从 30%-80% 的用时为 17 分钟。

　　从曲线% 后，功率就上到了 190kW 以上，峰值功率达到了 201.2kW。在充入电量过了 55% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

　　外观方面，享界 S9 增程在设计上与纯电版车型保持高度一致，并没有什么专属的设计。前脸依旧是鸿蒙智行家族化的鲲鹏展翼设计理念。

　　此次实拍的车型在车头标识上依旧是享界品牌的英文标识，后续从 S9T 开始会换成享界品牌 logo。

　　大灯位置则能够看到远光灯和近光灯是单独的，除此之外，由于实拍的是 Ultra 版，所以还有一个 百万像素的智慧投影大灯。

　　来到车侧，在设计上就能够看出这车的定位，作为一款豪华轿车，享界 S9 的车侧并没有太过上翘的腰线来营造运动感，而是采用较为平直的线条来营造行政感和豪华感。

　　在轮毂方面，此次实拍车选装了 20 英寸的多幅星辉轮毂。轮胎方面搭配的是一套米其林轮胎，尺寸为 245/45 R20。

　　不过享界 S9 增程的这个设计与鸿蒙智行其它车型都不相同，外壳是镀铬装饰，并且整体体积较大。

　　享界 S9 增程除了两个角度的摄像头外，还有固态激光雷达。使得享界 S9 是除了问界 M9和尊界 S800 外第三款搭载侧向固态激光雷达的车型。

　　最后来到车辆尾部，享界 S9 采用了溜背的造型设计，比较可惜的是尾门并非掀背式。

　　享界 S9 的内饰设计整体较为简洁，也是当下的主流设计风格。前置的仪表并没有采用悬浮式设计，而是有遮光的设计，中控屏则还是悬浮设计。

　　按键方面，左侧按键是用来调节辅助驾驶功能的按键，右侧按键是用来调节多媒体功能的按键。

　　仪表采用前置布局，并且在仪表上方有遮光设计。尺寸方面，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸。

　　测试车由于是顶配，所以后排配备了幕布。由于后排侧面和后挡风玻璃都配备了物理遮阳帘，所以就算是白天，也能够给你一个相对不错的观影体验。

　　在后排中央扶手放下后，能够看到前方是一块 9 英寸的控制屏。可以调节后排的各种功能，以及操作幕布播放视频。

　　在后方能够看到投影仪。比较可惜的是，投影仪并没有像新款 M9 那样藏起来。

　　门板空间做的不错，虽然没有采用隔断设计，但前方水杯架位置有凹陷处理，所以也能够较好的把水杯限制在这一区域。

　　虽然享界 S9 没有掏空的底部储物空间，但也留出来了两个边缝，能够用来放置一些杂物。

　　来到后排，能够看到虽然在前排没配备冰箱，但还是给到了一个不错的抽屉，能够用来放一些物品。

　　后备箱的深度对于这个尺寸的车型来说还算不错，但内部的宽度会稍窄，外部的宽度倒是很不错。

　　作为一款豪华轿车，座椅缝线采用了与之匹配的菱形缝线，透露出了车辆座椅的高级感。

　　在整体的舒适性以及包裹性上，享界 S9 的感受很不错，并且座椅的各项配置也都够高。

　　后排座椅在乘坐方面的体验也非常好，并且两侧的座椅都支持前后移动以及调节靠背角度，所以能够让人坐的足够舒适。

　　后排左侧座椅虽然没有零重力的功能，但整体体验已经超过了统计燃油车的感受。而右侧座椅则支持零重力功能，所以在乘坐方面能够有更好的体验。

　　具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 113kg。在前排调至最低且合适的位置后，不打开遮阳帘的状态下头部空间为一拳三指，打开遮阳帘后的头部空间为两拳。

　　在保持前排座椅不动的前提下来到后排，当后排座椅靠背调整到较为直立的状态下，此时关闭遮阳帘的头部空间为三指，而在开启遮阳帘后，由于手指碰到了车顶，所以我并没有把小拇指放上去，如果放的话四指没有任何问题。

　　而在座椅较为直立的状态下，座椅的坐垫是最靠后的位置，所以此时腿部空间为一拳三指。

　　如果你想躺的比较舒服，可以直接调节后排座椅的靠背，当靠背最靠后的时候，坐垫也会联动的往前移。此时头部空间为四指，腿部空间则为一拳一指多。

　　编辑总结：整体体验下来，享界 S9 增程的底盘能够给到足够舒适的表现，无论是开车的人还是坐车的人感觉都是如此。

　　而对于续航和油耗方面，对于享界 S9 这个尺寸的轿车来说，纯电续航表现算是一大惊喜，油耗表现则较为正常，但由于只需要 92 号汽油就能满足，所以也算是降低了使用成本。

　　总的来说，享界 S9 增程版车型是一款挺不错的选择，无论是家用需求还是商务需求，都能够给到一个不错的体验。